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新能源物流车下乡3年哪些痛点待解决？

作者：塑托邦 2023-06-20 阅读：194

河南金蝉汽车销售有限公司一直关注并积极参与新能源物流车下乡，在实际运营中也积累了一些经验。

谈及近期的新能源汽车下乡热，该公司总经理何鸿通告诉电车资源，新能源物流车续航里程早已能够满足镇县日常的运输需求，同时也得到了小B端客户的认可。

据介绍，一般情况下，乡镇到县城距离普遍为30公里，而乡镇到市里的距离普遍为60-80公里，刚好在新能源物流车的应用场景内。“以郑州周边县域为例，新密到郑州为50公里，尉氏到郑州为60公里，目前普通的新能源物流车续航都在200km以上，而下乡车辆日均行驶里程在100-120公里左右。”

同时他还指出，由于新能源物流车价格较高，目前新能源物流车下乡的主要客户以小B端客户为主。“他们有着一定的刚性需求，但是接受不了过高的成本，对价格高敏感，更加追求性价比。”

“新能源物流车下乡对所在市、县、镇的货运和物流需求有较强的依赖性，在工业基础雄厚、货运市场需求大的城市周边的镇县更容易推广。”何鸿通指出，尽管新能源物流车续航能够满足日常需求，但推广受区域货运物流环境影响大。在河南周口、信阳、驻马店等货运需求小、物流基础薄弱地区，新能源物流车下乡则会更加困难。

事实上，河南新能源物流车下乡的情况只是全国新能源物流车下乡的缩影，受各区域物流货运经济的不同，新能源物流车下乡的推广难度和成效也各不相同。

而除了受当地市、县、镇的货运和物流需求影响外，新能源物流车下乡最大的阻碍便是充电桩少、补能不及时。

何鸿通告诉电车资源，一些小县城数据有充电站七八个，站内快速充电桩不多，两三个居多，补能受到很大影响。特别是在当前运价持续走低的背景下，许多乡镇货运司机不得不跨市找活，距离变远了补电需求大增。目前，乡村用户补能主要是依赖家用充电桩，网上慢充桩一般价位在600-1000多元，充电功率为15kW的价格在4000元左右，使得用户使用成本进一步增加。

而另一大痛点则是售后的问题。由于县镇新能源经销运营商自身没有条件建立售后维修站，无法给用户提供更完善的服务，只能通过地级市二网与当地维修站合作。“保养、基础维修传统维修站可以解决，但涉及三电系统的问题就搞不定了。只能麻烦用户来市里维修。”

除此之外，金融也是一大问题。据了解，镇县用户对新能源物流车价格更为敏感，很少有人能够全款购买，而目前在金融上常见的问题就是用户需求贷款额较高，金融机构审核严格。“特别是金融机构最近回访的问题也比较敏感，用户比较反感和怀疑。”

不过即使新能源物流车下乡面临不少痛点难点，但是下沉市场的经销运营商依然对此充满信心。在他们看来，新能源物流车下乡是一线城市需求饱和、市场增长缓慢后经销运营商寻求的新增长点。

据电车资源数据显示，在2020-2022年3年之间，一线城市的市场份额由最初的34.61%缩减至27.84%；新一线城市由最初的38.5%缩减至33.54%，而三、四、五线城市的市场份额则逐年增加，市场发展空间很大。

面对巨大的新能源物流车下乡市场，奇瑞商用车开瑞新能源事业部常务副总经理赵维华表示，“要想新能源物流车下乡，充电设施得先行。”浙江绿色慧联有限公司总经理助理兼运营总监曹永磊也表示，“除了新车以外，也会向农村地区市场提供优质的新能源二手车，提供更加全面的售后服务。”

今年5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》明确要加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

新能源物流车下乡受各区域货运物流环境影响很大，但从根本上来说推广新能源物流车还是要解决充电、售后、金融等难题。从目前的政策走向来看，未来农村区域将会加快充电设施的建设，相信在不久的未来新能源物流车下乡充电难的问题将被解决。但是针对乡村市场应用场景的多样性，如何开发定制化产品也值得广大车企认真琢磨。

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